目前的世界运输行业正在飞速的向以电动化为代表的新能源转型。这几年新上市的长途电动重卡产品，比以往任何一年都要多。不过，现在所说的“长途电动重卡”最高也不过是500公里左右的续航，和柴油卡车比起来还是相形见绌。那么，有没有一种方式能够让电动卡车实现更长乃至无限的续航呢？在今天的文章里，提加就来带您看两种颇为新颖的电气化公路。

路面下埋线圈给卡车无线供电

如今的许多旗舰手机都配备了无线充电功能。将手机背面和无线充电器贴在一起，手机便能从无线充电器上获取电能。看起来很神奇，其实就是简单的电磁感应原理。那么，既然手机能够无线充电，那卡车可不可以呢？也可以！这便是瑞典Smartroad Gotland项目的目标。

(资料图片)

瑞典Smartroad Gotland项目位于瑞典哥德兰岛，由一条长0.8公里的双向双车道电气化公路构成。这条电气化公路基于哥德兰机场到维斯比城的机场高速，旨在将货运枢纽和居住中心连接了起来。这套电气化公路系统主要包含四个子系统，分别是基础设施系统、接收系统、通讯系统、管理系统，方案由以色列的Electreon公司提供。

Electreon公司将这套方案称之为ERS，它也是一套利用电磁感应原理来对车辆无线充电的解决方案。其中，最重要的部分是基础设施系统，也就是公路部分。为了实现无线充电，需要在路面下方8厘米的位置预埋众多的铜线圈，它们便是发射线圈。接收线圈安装在车辆的底盘下方，搭配通讯系统，与管理系统进行通信。一旦车辆满足充电条件，管理系统便会为公路下方埋着的线圈通电，以此来为车辆充电。

ERS系统是一套被动的系统。只有搭载该系统的车辆从上方驶过时，系统才会启动充电。平日里，线圈将保持断电状态，避免造成意外。此外，由于这套系统采用了电磁感应的原理，因此并不会对行人和其他车辆带来危险。系统的寿命长达10到20年，同时服务寿命也可轻松延长。最大的优势在于：该系统的功率传输并不会受到雨雪影响，这对于瑞典这种北欧国家来说至关重要。

在瑞典的实际道路测试中，这套系统的表现相当不错。因此，瑞典政府正着手于延长实验线路，并且对充电收费等技术进行实验。当车辆以30公里的匀速在线圈上行驶时，其充电效率可达90%，目前已实现了45kw的充电功率。在未来，这套系统的充电功率还将提升至125千瓦。并且，随着车速的提升，充电的效率也会随之提升。

就在前不久，荷兰GINAF还基于上一代达夫XF牵引车改造了一台可以无线充电的牵引车，它是瑞典Smartroad Gotland项目的新成员。它将提升充电功率，并且实验诸多技术。这套系统不仅能用于电动卡车，同样也能给巴士和乘用车使用。Electreon公司持有一项世界纪录，那就是借助ERS系统，使一台丰田RAV4不间断行驶了1942公里，证明了这套系统的灵活性和实用性。

除了瑞典外，挪威也选择了这套技术，将在特伦德拉格建设一条电气化道路，来为城市中使用的电动公交车充电，工程将于2024年夏季开始。

高速公路带接触网卡车用受电弓取电

在德国，有这样一种特殊的公路：它叫做e-Highway。从外观上看，你会发现它和火车长得很像。在高速公路的最右侧车道上，有着一排排的接触网。而在这条道路上行驶的卡车，其车顶上也有着一条“辫子“。这套系统来自德国西门子，接触网用于对车辆进行供电，而卡车车顶上的”辫子“叫做接触网，它就是卡车从接触网取电的法宝。

实际上，这套系统的相关技术正式来自铁路行业。西门子在电气化铁路方面造诣颇丰，将电气化铁路的接触网装到公路上，把接触网装在卡车上，这样一套“无限续航“的电动卡车便诞生了。此前，这套系统只能给特殊改装的部分斯堪尼亚卡车使用。而如今，这套受电弓系统经过了测试，正在进行模块化产品开发，为未来的批量生产做准备。

上图中这台依维柯Eurocargo便搭载了德国亚琛大学开发的受电弓模块，该模块由一个安装在驾驶室后的机架作为主体。这个机架最上方是西门子提供的受电弓系统，它通过液压进行举升，和接触网连接，获取电力。在设备机架上，还有许多变压器、逆变器等多种电子设备。它们将从接触网取来的高压电转换为合适的电压，用于给动力电池充电或是驱动车辆行驶。

这套系统被命名为“LIVEPLUS“，目前有两台卡车搭载了这套系统，正处于测试阶段。由于它采用了模块化的设计，未来可以安装在任何品牌的任何电动卡车之上，具备极强的兼容性。

LIVEPLUS受电弓系统适合那些“本地零排放“的卡车，就是适合那些电池容量较小，续航里程较低，但是是纯电动驱动的卡车。这类车型的典型配置为：280千瓦时电池容量、180公里续航、电机功率500千瓦、总重35吨左右。这样的配置考虑到了e-Highway电气化公路的覆盖半径以及货场之间的典型距离，在保障了零排放的同时，不会带来过大的基础设施建设压力。

不过，e-Highway系统也存在一个弊端，那就是接触网的高度较高，车身高度较低的乘用车无法使用该系统。不过，该系统的开发也是为了减少卡车运输行业的碳排放，这样的设计也合理。此外，接触网的存在需要投入更多的维护，毕竟假如接触网上挂了异物，那对于受电弓来说相当于是致命的。在国内，三一和大运也推出了类似的双源重卡产品，目前处于试验阶段。

总结

今天文章中介绍的这两个项目都已经存在了很多年，笔者有很长一段时间都没有了解到它们的新动态。然而进入2023年下半年，这两个项目纷纷有了新的消息，并且都在往好的方向发展，大步推进商业化的进程。您觉得这两个项目能够取得成功吗？欢迎在评论区和我们交流！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter