随着大宗物流数字化探索的不断发展，万亿级的大宗物流市场正逐渐进入转型升级的关键期。这一时期，大宗物流企业将更加注重数字化、智能化技术的应用，以提高物流效率、降低成本。

近日，G7易流携手菜鸟邀请众多大宗货主企业走进菜鸟总部，学习行业领先的管理经验，体验先进的物流科技，并与菜鸟、阿里云的行业专家深度洞察大宗货主企业面临的管理痛点，破题“数字化如何让大宗物流更简单”。

在长期的探索和实践下，基于数十家客户的创新实践，我们看到大宗货主企业构建数字化物流平台方面的价值体现，同时得到了一些确定的结果和全面的数字化解决方案，下面想和大家分享一下。

(资料图)

大宗物流平台公司四象限

大宗货主做物流平台并不都是一帆风顺。基于大量的货主企业数字化物流平台探索经验，我们发现很多企业在科技和运营方面投入，初始愿景很宏大，但是产业资源和整合能力存在缺陷，导致失败仍占主旋律。通过对不同货主企业的收入规模和主业贡献度观察，我们将其总结为四象限：

第一，较为严峻的现象是，大约40%的大宗物流平台其实是在“生死挣扎”。这类型货主企业往往内部存在利益纠纷，力不往一处使，导致物流平台既跟主业没有太大关系，收入规模也未取得增长。

第二，约有30%的大宗物流平台“误入歧途”。这部分企业的核心经营目标可能出现偏差，例如对企业而言，网络货运应当只是工具，但这部分货主却着重于开票、税源地、税返等业务，让冲规模成为了平台重点，从而导致大宗物流平台的发展也走上弯路。

第三，约有20%的大宗物流平台“增长乏力”。这类型企业通常资源有限，或企业能力与平台团队的搭配存在问题，向上难以跟生态金融、主业做到链接配合，向下难以形成优质的运力模型结构和运输模式，从而走到了平台发展的瓶颈期，导致后续增长乏力。

第四，大约10%的少数企业成为了大宗物流平台的“长跑冠军”。当跨越3亿营收的生死线，意味着其主业贡献度和收入规模都在健康增长，而大宗企业的天然优势资源，以及运营管控能力的加持，企业向上向好发展的可能性会无限放大，直到成为行业的长跑冠军。

大宗物流平台核心能力

长跑冠军的背后无疑是「核心资源卡位」和「数字化运营」双轮驱动的结果。

核心资源卡位主要由传统资源和新资源组成。过去，企业更注重具备资源网络能力的传统资源，例如铁路、场站、航线、仓库等。但随着消费结构发生变化，供应链金融、新能源网络、数字科技平台等新资源受到了企业关注。

由于产业链条长，大宗物流的数字化越往深处走，其发展会面临更多资源配置的需求。在数字化运营模式下，基于平台重构大宗物流的全流程。具体来看，数字化运营阶段主要由订单全生命周期可视、可交易运力池、散改集新能源车队运营三部分组成。

订单全生命周期可视

订单全生命周期可视，是实现全球可视化服务和全流程数字化运营的基础。一方面，基于ETA应用，可以对业务状态实时跟踪和时效预测，货物安全和状态实现可视；另一方面，基于全过程可视，做到流向管控，可呈现整体运营状态，提升运转效率。

在跨境项目的长交易链条下，货主与货物状态的连接性趋近于零，订单全生命周期可视可以较好地解决这一问题。例如在东南亚的洪九果品项目上，G7易流通过一个平台实现温控全场景全链条数据链接，让榴莲从泰国到昆明，十余天的海陆运输状态实时可视，这也是行业内首创将多式联运和跨境运输打通，做到 「从果园到货架」全链温度的可视化。

而面向类似煤炭、水泥、饲料等大宗运输，以订单全生命周期可视为核心的一体化经营管理平台更适配企业管理。过去，大宗货主企业更希望实现优化效率、降低成本，但在一体化经营管理平台上，通过履约与流程管理、物流资产运营实现效率与成本的优化只是第一步；其次，物流的流动性是与其他行业最大的不同，动态的实时数据如何驱动系统操作变得更简单、流程变得更简洁，这需要让数据驱动变革；最后，在金融、油品、车后等领域连接生态伙伴圈，将资源整合成能力，完成能力变现。

可交易运力池

无论是快递快运、消费品，还是大宗物流，运力组织形式其实都是通用的。不同的是，大宗物流货量极大，单一的运力结构不利于发展，需转变为自有运力+合同运力+社会临时运力的良性结构。同时，G7易流也在帮助货主建立专属的运力交易平台与运力池，以解决大宗物流存在地区差异和行业差异。在此基础上，我们认为具有长期价值的、优秀的承运商合作伙伴通常具备两个特点：第一是很少依赖一家货主，第二是可控运力丰富。

散改集与新能源车队运营

在传统大宗运输中，卡车扎堆、难调，导致运输效率低下，已是老生常谈的话题。针对当前大宗运输的难点，G7易流打造出“新能源+散改集”的创新运输模式，在运输上游煤矿和下游电厂附近都建立起数字化场站，从而使原来煤炭物流的一段式运输分为三段式运输。不仅将传统的运煤载具标准化，还将运输过程中不确定的环节解耦，释放更多运力。同时，在IoT+SaaS的加持下，实现煤炭物流全链条的可视、可控。

在内蒙古包头的煤炭堆场，过去从煤矿到电厂，司机一趟活儿最多可能要用三天，大量的时间都在排队，一个月下来最多能跑6000公里。G7易流通过“新能源+散改集”运输模式将包头煤炭行业运输效率提高4倍以上，运输成本降低10%，随着逐步新能源替换，二氧化碳可减少50万吨。

行业创新实践

菜鸟：基于货、车、人、场打造大宗物流行业解决方案

菜鸟物流认为，在物流过程中，大宗货主企业的关注重点在于降本增效。但大宗物流行业普遍存在数据孤岛现象，会让面向生态内的企业数据无法打通，也无法将企业效率进一步提升。例如市场的需求变化很难直接反馈到生产环节，可能会造成生产环节的库存过剩或者短缺。基于货、车、人、场四个核心要素，菜鸟物流打造了针对大宗物流的行业解决方案，一方面解决数据孤岛问题，另一方面也让上下游更好协作。

具体来看，菜鸟的数字供应链解决方案可以分成三个层面。最底层的系统层面，包括订单管理系统、运输管理系统、仓储管理系统、财务结算系统等。第二层则是将运营系统获取的数据汇总到供应链控制塔，提供可视化场景，并通过对数据的清洗跟分析，帮助供应链管理层做出更好的决策。最上层是优化战略层，菜鸟希望能够从整个战略层面，以咨询规划的角度切入触达到企业。最终改善孤岛式运营，基于整个供应链能力制定作业计划，提升供应链效率。

阿里云：大宗供应链的未来发展方向

随着供应链日趋复杂化，需求变化越来越多样，阿里云认为，未来将会倒逼企业将关注从单点放到整体，应该构建供应链全局能力，即不能单纯地只看物流，只有形成全链条优化，才能塑造成企业竞争的护城河。

具体到大宗领域，阿里云基于供应链全局能力，洞察了大宗供应链未来的两个方向：

第一是一站式系统性解决方案提供商。以前大家分工很细，但如果企业可以做到从上游、中游到下游的全链条，那么无论是项目进度还是原材料的把控，企业都能做到损耗最低，且供应速度最快。

第二是贸实一体。一方面集购分销，为企业提供毛细血管式无缝连接服务。具体来看，面对大客户，可以通过集成下游订单并在上游集体采购，增强议价能力；面对中小客户，通过自身的服务将上游原材料企业的资源与下游众多中小用户的需求进行无缝式链接，匹配下游千吨、百吨级别的需求，提供毛细血管式服务。另一方面，将贸易与实业结合，扩展下游产业链，从单品业务的采购，变成上下游的整合，并以此将单行业经验复制到不同的领域。

随着柔性、健康的运力供应链生态的不断发展，G7易流希望与更多的货主伙伴共同建设运力供应链生态，整合优质资源，推动货主企业供应链和产业链上下游的数字化变革，帮助更多的货主企业实现经营成功。作为行业内领先的技术创新企业，G7易流一直致力于提供高质量的物流数字化服务，为大宗物流行业的数字化转型升级做出了积极的贡献。

接下来，G7易流将持续与合作伙伴走进行业领先企业，探索更多层次、更多场景的大宗物流数字化解决方案。